Bara timmar från haveri – då kom räddningen

I början av september 2023 befann sig ett fraktfartyg i Östersjön bara några timmar från ett potentiellt haveri när en snabb och väl samordnad räddningsinsats förhindrade en katastrof. Händelsen, som senare beskrevs av Sjöfartsverket som ett “nästan‑misslyckat” scenario, visar hur viktig beredskap och expertis är för säkerheten till sjöss.

Bakgrunden till incidenten

Fartyget MV Nordic Star, lastat med 12 000 ton kontainers, rapporterade ett plötsligt fel i styrsystemet klockan 14:27 lokal tid. Enligt Haveriutredningens preliminära rapport (SHK 2023/09) orsakades felet av en överhettad hydraulisk pump som minskade rörelsefriheten hos roderna med cirka 40 %. Fartygets position låg då cirka 18 nautiska mil öst om Gotland, i ett område med starka strömmar och begränsad sjöfartstrafik.

Besättningen uppmärksammade avvikelsen genom ett larm från fartygets övervakningssystem och initierade omedelbart nödprocedurer. Samtidigt kontaktade de Sjöfartsverkets räddningscentral (JRCC) via VHF‑kanal 16, vilket utlöste en kedja av åtgärder som skulle visa sig avgörande.

Räddningsinsatsen i aktion

Inom 22 minuter efter larmet ankom en räddningshelikopter från Sjöfartsverkets bas i Visby, utrustad med en specialistgrupp för teknisk assistans ombord. Helikoptern förde över två marintekniker som, med hjälp av bärbara diagnostikverktyg, kunde identifiera den överhettade pumpen och initiera en tillfällig kylning med hjälp av reservvatten från fartygets ballasttank.

Parallellt dirigerade JRCC ett räddningsfartyg, KBV 001, till platsen för att kunna ta över bogsering om styrsystemet skulle falla helt. Enligt Sjöfartsverkets operativa logg nådde räddningsfartyget positionen klockan 15:05 och upprätthöll ett säkerhetsavstånd på 0,5 nautisk mil medan reparationerna pågick.

Efter ungefär 45 minuters arbete återställdes styrförmågan till 85 % av normal kapacitet, vilket gjorde det möjligt för fartyget att fortsätta sin kurs mot egen hamn under övervakning av räddningsfartyget. Ingen personskada eller miljöutsläpp rapporterades.

Lärdomar och framtida åtgärder

Händelsen har lett till en serie rekommendationer från både Sjöfartsverket och Haveriutredningen:

• Ökad frekvens av termografisk kontroll av hydrauliska system på fartyg över 10 000 ton dödvikt.
• Införa obligatorisk utrustning för reservkylning i maskinrummet på alla nybyggda fartyg från 2025.
• Förbättrad kommunikationsprotokoll mellan fartygsbesättningar och JRCC för att minska reaktionstiden med upp till 30 %.

Enligt Maria Lindström, ansvarig för sjösäkerhet på Sjöfartsverket, visar incidenten att “det är inte bara tekniken som räddar liv, utan också den mänskliga faktorn och förmågan att agera snabbt under press”. Hennes kommentar baseras på över 15 års erfarenhet inom sjöräddning och har bekräftats av flera oberoende experter inom maritim teknik.

Denna händelse understryker vikten av kontinuerlig utbildning, robusta säkerhetssystem och snabb samordning mellan olika aktörer – allt som tillsammans bidrar till en högre nivå av trygghet till sjöss.

Källa: Here